“Con sói trong ngành pin điện đang đến.”Mới đây, một danh mục thường kỳ do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin phát hành đã khiến cả ngành không khỏi xúc động.
Theo “Danh mục các mẫu xe được đề xuất để thúc đẩy và ứng dụng phương tiện sử dụng năng lượng mới (Khóa thứ 11 năm 2019)”, phương tiện sử dụng năng lượng mới được trang bị pin có vốn đầu tư nước ngoài sẽ lần đầu tiên nhận được trợ cấp ở Trung Quốc.Điều này có nghĩa là sau khi bãi bỏ “danh sách trắng” pin vào tháng 6 năm nay, thị trường pin China Dynamics (600482, Stock Bar) đã chính thức mở cửa cho đầu tư nước ngoài.
Có tổng cộng 26 mẫu xe du lịch nằm trong danh sách đề xuất được công bố lần này, trong đó có 22 xe thuần điện, trong đó có mẫu sedan chạy điện thuần Tesla sẽ được sản xuất tại Trung Quốc.Hiện chưa rõ ai sẽ là nhà cung cấp pin cho Tesla sau khi xe được sản xuất tại Trung Quốc.Tuy nhiên, sau khi vào danh mục trợ cấp, các mẫu xe liên quan rất có thể sẽ nhận được trợ cấp.Ngoài Tesla, các thương hiệu nước ngoài Mercedes-Benz và Toyota cũng lọt vào danh sách khuyến nghị.
Trong vài năm qua, các khoản trợ cấp của Trung Quốc cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới có liên quan chặt chẽ đến các nhà sản xuất pin điện được lựa chọn.Đưa pin được sản xuất bởi các công ty “danh sách trắng” về pin và đưa vào danh mục khuyến nghị ở trên là bước đầu tiên để nhận được trợ cấp.Vì vậy, những năm gần đây, xe năng lượng mới nhập khẩu, chủ yếu là Tesla, không được trợ giá.Các công ty xe năng lượng mới trong nước và các công ty pin điện cũng đã trải qua “thời kỳ cửa sổ” phát triển nhanh chóng trong vài năm.
Tuy nhiên, sự trưởng thành thực sự của ngành không thể tách rời khỏi thử nghiệm thị trường.Khi doanh số bán và quyền sở hữu các phương tiện sử dụng năng lượng mới tăng dần, các bộ phận liên quan cũng đang hướng dẫn sự phát triển của ngành từ định hướng chính sách sang định hướng thị trường.Một mặt, trợ cấp cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới đã giảm dần qua từng năm và sẽ bị rút hoàn toàn khỏi thị trường vào cuối năm 2020. Mặt khác, “danh sách trắng” về pin điện cũng được công bố sẽ bị bãi bỏ vào năm 2020. cuối tháng 6 năm nay.
Rõ ràng, trước khi các khoản trợ cấp được rút hoàn toàn, ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc trước tiên sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các đối tác nước ngoài, và ngành công nghiệp pin điện sẽ phải gánh chịu hậu quả nặng nề.
Tự do hóa hoàn toàn pin có vốn đầu tư nước ngoài
Đánh giá từ danh mục được công bố mới nhất, các mẫu xe năng lượng mới của các thương hiệu nước ngoài như Tesla, Mercedes-Benz và Toyota đều đã bước vào chuỗi trợ cấp.Trong số đó, Tesla đã công bố hai phiên bản của các mẫu xe được đưa vào danh mục, tương ứng với mật độ năng lượng của hệ thống pin và phạm vi hành trình khác nhau.
Tại sao lại có sự khác biệt như vậy trong cùng một mẫu xe Tesla?Điều này có thể một phần liên quan đến việc Tesla đã chọn nhiều hơn một nhà cung cấp.Kể từ đầu năm nay, Tesla được cho là đã đạt được thỏa thuận “không độc quyền” với một số công ty sản xuất pin điện.Các mục tiêu “scandal” bao gồm CATL (300750, Stock Bar), LG Chem, v.v.
Các nhà cung cấp pin của Tesla luôn gây nhầm lẫn.Một báo cáo từ Phòng Nghiên cứu của Chi nhánh Ứng dụng Pin Điện của Battery China.com đã chỉ ra rằng các mẫu Tesla được chọn vào danh mục đề xuất đều được trang bị “pin ternary do Tesla (Thượng Hải) sản xuất”.
Tesla thực sự đã sản xuất các mô-đun pin của riêng mình, nhưng ai sẽ cung cấp pin?Một người quan sát lâu năm của Tesla đã phân tích một phóng viên của tờ 21st Century Business Herald rằng sở dĩ mẫu xe này có hai mật độ năng lượng là vì nó được trang bị pin (tức là cell) của Panasonic và LG Chem.
“Đây là lần đầu tiên một mẫu xe được trang bị pin nước ngoài lọt vào danh mục trợ cấp.”Người này chỉ ra rằng ngoài Tesla, hai chiếc xe của Beijing Benz và GAC Toyota cũng đã lọt vào danh mục trợ cấp và cả hai đều không được trang bị pin nội địa.
Tesla không trả lời về loại pin của công ty cụ thể mà họ sử dụng, nhưng kể từ khi bãi bỏ “danh sách trắng” pin điện, việc pin được sản xuất bởi các công ty có vốn nước ngoài và ô tô được trang bị loại pin này sẽ được đưa vào thị trường chỉ còn là vấn đề thời gian. danh mục trợ cấp.
Vào tháng 3 năm 2015, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã ban hành “Thông số kỹ thuật ngành pin điện ô tô”, trong đó sẽ sử dụng pin do các công ty được phê duyệt sản xuất làm điều kiện cơ bản để nhận được trợ cấp cho phương tiện sử dụng năng lượng mới.Kể từ đó, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã liên tiếp phát hành 4 lô danh mục doanh nghiệp sản xuất pin điện (tức là “Pin năng lượng trắng”).List”), xây dựng “bức tường” cho ngành pin điện của Trung Quốc.
Thông tin cho thấy 57 nhà sản xuất pin được chọn đều là các công ty trong nước, trong đó không bao gồm các nhà sản xuất pin Nhật Bản, Hàn Quốc như Panasonic, Samsung, LG Chem mà trước đây SAIC, Changan, Chery và các hãng ô tô khác sử dụng.Vì gắn với trợ cấp nên các hãng pin có vốn nước ngoài này chỉ có thể tạm thời rút lui khỏi thị trường Trung Quốc.
Tuy nhiên, “danh sách trắng” từ lâu đã không còn phù hợp với sự phát triển của ngành.Phóng viên tờ 21st Century Business Herald trước đó được biết, trong thực tế hoạt động, việc thực hiện “danh sách trắng” không quá khắt khe, một số mẫu máy không sử dụng pin “bắt buộc” cũng đã được đưa vào danh mục sản phẩm của Bộ Công nghiệp. và Công nghệ thông tin.Đồng thời, với sự tập trung của thị trường, tuy nhiên, một số công ty nằm trong “danh sách trắng” đã giảm hoạt động kinh doanh, thậm chí phá sản.
Các nhà phân tích trong ngành tin rằng việc hủy bỏ “danh sách trắng” pin và mở cửa thị trường pin điện cho đầu tư nước ngoài là bước quan trọng để các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc chuyển từ định hướng chính sách sang định hướng thị trường.Chỉ khi có nhiều công ty mạnh hơn tham gia thị trường thì năng lực sản xuất mới có thể tăng nhanh hơn.Và để giảm chi phí và đạt được sự phát triển thực sự của các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Thị trường hóa là xu hướng chung.Bên cạnh việc tự do hóa “danh sách trắng”, việc giảm dần trợ cấp là biện pháp trực tiếp nhằm thúc đẩy quá trình thị trường hóa ngành.“Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp phương tiện năng lượng mới (2021-2035)” (dự thảo lấy ý kiến) được công bố gần đây cũng nêu rõ cần thúc đẩy tối ưu hóa và tổ chức lại các công ty pin điện cũng như tăng cường tập trung trong ngành.
Giảm chi phí là điều quan trọng
Với sự hỗ trợ và khuyến khích của các chính sách của ngành, một số công ty pin điện trong nước đã phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây, bao gồm CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar), v.v., bao gồm Fuli , gần đây đã được đưa vào Ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ.Công nghệ năng lượng.Trong số đó, CATL đã trở thành “ông trùm” trong ngành.Số liệu mới nhất cho thấy trong 3 quý đầu năm nay, thị phần nội địa của CATL đã tăng lên 51%.
Theo xu hướng dần tự do hóa thị trường, các công ty sản xuất pin điện có vốn nước ngoài cũng đã có những thỏa thuận tại Trung Quốc.Năm 2018, LG Chem khởi động dự án đầu tư pin điện tại Nam Kinh và Panasonic cũng có kế hoạch sản xuất chuyên biệt pin cho xe điện tại nhà máy Đại Liên của mình.
Điều đáng nói là hai nhà cung cấp pin nội địa của Tesla là Panasonic và LG Chem đều là mục tiêu của những tin đồn phổ biến.Trong số đó, Panasonic là đối tác “quen thuộc” của Tesla, còn những chiếc Tesla do Mỹ sản xuất đều do Panasonic cung cấp.
Sự “do dự” và “chuẩn bị” của Tesla phản ánh sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành pin điện ở một mức độ nhất định.Đối với các thương hiệu nội địa đã phát triển nhanh chóng tại thị trường Trung Quốc trong vài năm qua, liệu lần này họ có phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các thương hiệu nước ngoài?
Một người am hiểu ngành pin điện nói với phóng viên tờ 21st Century Business Herald rằng lợi thế cạnh tranh của pin điện có vốn đầu tư nước ngoài chủ yếu là công nghệ và kiểm soát chi phí, đã hình thành những “rào cản” nhất định trên thị trường.Lấy Panasonic làm ví dụ, một số nhà phân tích trong ngành chỉ ra rằng mặc dù hãng này cũng sản xuất pin lithium ba loại, nhưng Panasonic sử dụng tỷ lệ nguyên liệu thô khác, có thể tăng mật độ năng lượng đồng thời giảm chi phí.
Tuy nhiên, trong những năm phát triển gần đây, cùng với sự gia tăng về quy mô, giá thành của pin điện sinh hoạt cũng ngày càng giảm dần qua từng năm.Lấy CATL làm ví dụ, giá hệ thống pin điện của họ là 2,27 nhân dân tệ/Wh vào năm 2015 và giảm xuống còn 1,16 nhân dân tệ/Wh vào năm 2018, với mức giảm gộp trung bình hàng năm khoảng 20%.
Các công ty sản xuất pin điện trong nước cũng đã có nhiều nỗ lực nhằm giảm chi phí.Ví dụ: cả BYD và CATL đều đang phát triển công nghệ CTP (CelltoPack, bộ pin nguồn không cần mô-đun), cố gắng cải thiện hiệu suất của pin bằng thiết kế bên trong bộ pin hợp lý hơn.Các công ty như Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) cũng báo cáo trong báo cáo thường niên. Zhong cho rằng mức độ tự động hóa của dây chuyền sản xuất cần được cải thiện để tăng tỷ suất lợi nhuận và giảm chi phí.
Công nghệ CTP vẫn còn nhiều khó khăn cần khắc phục nhưng tin tức gần đây cho thấy bộ pin CTP của CATL đã bước vào giai đoạn sản xuất thương mại theo lô.Tại lễ ký kết ngày 6 tháng 12 nhằm tăng cường hợp tác chiến lược giữa CATL và BAIC New Energy, Zeng Yuqun, Chủ tịch CATL, cho biết: “Công nghệ CTP sẽ bao gồm tất cả các mô hình phổ thông hiện có và sắp ra mắt của BAIC New Energy”.
Nâng cao trình độ kỹ thuật và giảm chi phí là những phương pháp chủ yếu.Các công ty pin điện Trung Quốc do CATL đại diện sắp mở ra một cuộc “đánh giá” thực sự về thị trường.
Thời gian đăng: 18-11-2023